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E-CVT变速箱?这又是什么新花万博水晶宫样

2018-11-08 04:42

  CVT无级变速箱平顺舒适的典型特性,估计连大妈都知道!而同样平顺舒适的E-CVT变速箱,或许只有接触过混合动力车型的人才会了解。

  港真,这两件家伙的结构风马牛不相及,充其量仅是动力输出特性类似而已,因此使用相似命名也没毛病。不过,没有人能保证,E-CVT变速箱是同一种变速箱……

  可能有人会发现,各大品牌号称搭载E-CVT变速箱的车型,技术结构其实并不一样。确实,E-CVT只是一个统称而已,万博水晶宫,但大家研发的目的都非常一致,就是确保动力特性完全不一样的发动机和电动机,能够相互配合,并无缝衔接输出动力。

  于是,有一些很较真的专业人士认为,E-CVT算不上是变速箱。因为从传统燃油汽车领域来定义,变速箱是通过改变传动比达到扩大扭矩和有效利用发动机转速部件,这是根据发动机的动力特性而存在的。

  然而,混合动力汽车加入电机,不仅可以作为辅助动力驱动,也可以实现动能回收,还可以在不需要改变传动比的前提下实现变速,它仅是作为发动机和电动机的动力耦合及相互转化的装置,所以他们认为E-CVT不应该称为变速箱。

  但现在的混合动力汽车技术非常多元化,部分E-CVT依然具备改变传动比的需要,以达到更好的传动效果。由于它的动力输出特性与CVT类似,因此各大厂商才不约而同采用这种命名。

  谈到混合动力,丰田的THS混合动力系统几乎是教科书式的范本,因为它们是业内较为成熟的技术,而且十分高效。

  它的核心部件是一组行星齿轮,负责将两个电机以及发动机的三种动力来源,在各自不同的转速配合下,通过行星齿轮的耦合,最终将动力输出到车轮上。实话说,如果你能理解自动变速箱的原理,丰田这套THS系统的原理相信也能够更容易看明白。不过,THS系统结构上相对还是比较简单的,只是工作逻辑比较复杂。

  目前THS系统已经发展到第四代,而且最新一代也有很大的变化,原来两台电机同一轴线的设计布局,已经改为并列的设计布局,变速箱可以变得更短,但纵向体积相应增加一点。

  丰田这项一组行星齿轮“走天下”的技术拥有专利权,因此,其他品牌在研发混合动力系统的时候,不得不绕开它的技术专利。不过,同样采用一组行星齿轮作为核心部件的并非只有丰田,福特蒙迪欧插电混动版也采用类似的结构。

  这不会侵权吗?事实上,福特早在1995年与爱信合作研发出类似的技术,甚至比丰田1999年申请的专利更早。福特与爱信的技术同样有两台电机,但它们的专利中却突出“电机和减速齿轮同轴布置”这一点,丰田的混合动力系统最终减速齿轮却不在同一轴上,而且它的发动机、两台电机都在一条轴线上,专利上并没有冲突。

  而且,丰田的变速箱都是由爱信提供的,而丰田也拥有爱信部分股权,关系非常密切。因此,谁的技术绕开了谁,其实也说不清楚。但就丰田目前的成就,福特当初没有及早推广这种技术,应该会感到很后悔。

  既然有丰田混合动力技术专利这座大山,其他混合动力系统想要使用类似技术,就得绕开它的专利。通用的混合动力系统就是一个典型,万博水晶宫,既然一组行星齿轮不能再用,那就加多一组,或者更多。

  从结构上来说,通用的混合动力系统更丰田第二代THS确实很类似,发动机、两台电机在同一轴线上,利用链条驱动终传齿轮。但不一样的地方也很多,比如终传齿轮采用行星齿轮,减少一条轴。同时,它还有两套行星齿轮组,并且各自有一套离合器。

  虽然结构复杂一点,但结构原理大体相似,通用多一组行星齿轮,还能够改善一组行星齿轮在高速行驶时转速过高的劣势,进一步提高工作效率。

  而对于变速箱长度限制更小的发动机纵置布局,通用还额外在加多一套行星齿轮,并且有五套离合器。这套变速箱搭载在CT6上面,匹配动力更强的2.0T涡轮增压发动机,可以获得更宽泛的变速比,以便发动机达到更经济的工作区间。

  所以,同样的思路,雷克萨斯LC 500h以及LS500h在原有的纵置的混合动力系统基础上,再增加一套四速自动变速箱,据说配合E-CVT可以模拟10出个挡位,在经济性、平顺性、舒适性、动力多个方面获得更好的平衡。

  近年混合动力系统能够与丰田媲美的,目前应该只有本田的i-MMD混合动力系统。它同样有两台电机,但并没有行星齿轮,结构却变得更简单,而且它还多了一组离合器,用于高速巡航状态使用。

  所以,它的工作模式也变得更简单,发动机与其中一个电机用于发电,另外一个电机负责驱动,而发动机是否需要介入,全凭当前电池的电量以及行驶状态来决定,使发动机一直保持在更高效的转速区间上工作。

  由于结构和工作模式都更为简单,也被不少的自主品牌所学习。比如广汽新能源的G-MC机电耦合技术,除了两台电机是并行排列,并不像本田i-MMD那样同轴布置,原理大体相似。

  而长安CH75 PHEV作为SUV车型,由于有尺寸较大的优势,发动机、两台电机都分别并行排列。同时,它在后桥上又能加了一套电机,因此动力也更强。

  搭载E-CVT变速箱的混合动力车型(不管是油电还是插电),从原理来说确实更为靠谱,相比于燃油机和电动机各管各的工作逻辑会更高效。

  不过,混合动力车型是否节能,硬件配置只是其中一个因素,一个更高效的动力搭配,以及更合理的工作逻辑,才能够实现整体的高能效。

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